进入职业洗牌，补助退市的时代，新能源物流车运营商面对贱价车的竞赛、本钱的上涨、运营形式等各方面挑战，怎么才干成功包围，捉住商场机遇？
这不仅要求运营商具备镇定的思维和多变的策略，也要求职业强强联合，优势互补，将政策驱动转为商场驱动，改进营运环境。
10月17日晚，第三届我国新能源物流车绿色城配大会在重庆举行，来自全国各地数百家运营商、主机厂、金融、物流等产业链上下游企业齐聚于此，就职业热点话题打开沟通，一同分享运营经历与策略，一起探讨新商场环境下的开展之道。
新能源物流车运营商该不该持续卖车？
新能源物流车在开展前期，因为商场基础薄弱，短少用户，推广举步维艰。而运营商借鉴了网约车营运形式，采用租售结合的形式，降低了使用门槛，推动了新能源物流用车的实践场景使用。
但由于盈余问题和商场环境的改动，运营商在商业形式上陷入了困境，也带来了难题，是持续坚持租售仍是及时止损？传统形式能否融入新思维，带来新方向？
新能源物流车和城市配送是两个独立的事项，新能源物流车出售和运营也是两种不同的形式，这两者是独立的，不能牵连太多。
当前的环境应该以租为主，租售结合。做好产品体验和服务，改进营运环境，做好试点和改进工作，给予商场充沛的时刻和空间。
新能源物流车运营商开展与破局之道
在网约车领域，底子没有给你考虑的机会，你不卖，自然有其他人会卖。网约车和物流车存在很强的互通性，两者具有必定的相似性。
物流车运营商采用何种事务形式，并没有标准答案。每个企业资源和匹配度都不相同，应该是结合产业开展环境以及自身的资源而定，找准自己的定位。
有运营商和主机厂提出“用户本位”看法，针对这个问题，应该要明白运营商该做什么，不是运营商说了算，是用户说了算”。
做运营的要诀是“把杂乱的工作留给自己，把简单有用的计划给到客户”，因此怎样为用户提供更好、更全面的解决计划是运营商和经销商需求做的工作。
怎么改动才干可持续运营租车事务？
由于前期投入大，收回周期长，大部分运营商都迫切想找到盈余点，而跟着补助的退坡，贱价车竞赛和本钱的上涨，运营商压力山大，现在的背景下怎么完成多渠道、可持续运营是重点。
全生命周期租借服务是某些营运商的根基，面对车辆价格上升带来的商场压力，做好内部优化，提高车辆的使用率，做更高效的运营是燃眉之急、
在特殊的场景，找到一款合适的车，做好售后等配套服务，是有可能完成盈余的，关键是选好车。没有路权和政策的商场适合小车和微车，大车很难盈余。
怎么看待贱价车对商场的冲击？
在高补助的刺激下，在曩昔几年商场积压了大批库存车。由于部分车粗制滥造、价格低对商场造成了激烈的冲击，呈现了劣币驱逐良币现象。
在路权比较开放的成都商场，贱价车成为职业最大的困扰，因为大批贱价车涌入商场，扰乱成都商场正常开展。
为了应对这种现象，成都政府出台了相关政策，对外地牌照进行约束，阻挠外地搁置车辆进入。此外，成都还对曾经上牌搁置的车辆进行排查，对商场进行了规范。
新能源商用车需求高续航、高电量车辆，可是更需求质量的稳定性。现在商场现已呈现了必定程度的劣币驱逐良币，假如不及时纠正，未来一会付出代价。
贱价车存量车仅仅过渡期的存在，一分钱一分货，终究商场会回归理性和正常运营。商场足够大，没有任何一家运营商可以独占。主机厂应该在运营商和经销商平衡、售价平衡等方面做出和谐。
对新能源物流车而言，怎么完成可持续开展是重中之重。是运营仍是出售？是选好车仍是贱价车？是大规模开展仍是精耕细作？这些问题没有统一的答案，只有找准企业定位，观察商场行情，不断做出改动才干化解困难，把握机遇，迎来更广阔的商场空间。
